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標題: [百度放棄造車曾揚言自動駕駛領先特斯拉][經濟日報][2023年8月15日] [打印本頁]

作者: joey213213 時間: 2023-8-16 08:42 AM 標題: [百度放棄造車曾揚言自動駕駛領先特斯拉][經濟日報][2023年8月15日]

本帖最後由 joey213213 於 2023-8-16 08:58 AM 編輯

[百度放棄造車曾揚言自動駕駛領先特斯拉][經濟日報][2023年8月15日]
中國網路巨頭百度2021年成立「集度」宣布造車，曾揚言其自動駕駛技術超越特斯拉。不過，吉利控股集團昨天發布旗下全新汽車品牌「極越」，就是集度汽車更名而來，這也代表百度放棄造車。

綜合騰訊新聞「深網」、經濟觀察網等陸媒報導，吉利14日正式發布旗下全新汽車機器人品牌「極越」，這也代表吉利與百度的「汽車機器人戰略合作專案」向高端智慧汽車量產邁出實質性一步。

此外，集度汽車首款車型ROBO-01正式命名為「極越 01」，有望於今年下半年發布。目前該車已經現身中國工信部14日公布的「道路機動車輛生產企業及產品公告」（第374批），意味著這款車已經獲得生產資質（資格）。

據報導，更名後的極越汽車，由吉利負責生產、製造，百度將在智慧座艙、智慧駕駛和文心一言等AI技術能力方面，為極越提供服務。

集度變極越，百度從帶頭造車的大股東，轉為參與造車的技術提供方，這意味著目前百度創始人李彥宏或已放棄造車，回歸2018年時的初心，即「百度不會自己造車，不會自己去開生產線、設計發動機，只做擅長的自動駕駛技術研發」。

百度2021年1月宣布造車後，成立集度汽車，當時吉利是新公司的戰略合作夥伴，百度占股55%，吉利占股45%。消息披露後，百度股價一度大漲。

官宣造車後的一年半裡，集度汽車動作迅速，2022年6月就發布首款概念車ROBO-01；同年10月完成試製，宣布集度ROBO-01探月限定版上市，售價人民幣39.98萬元（約新台幣175萬元），預計2023年交車。

集度CEO夏一平表示，集度的首要使命是承載百度所有的技術落地。李彥宏也對集度寄予厚望，他在2022年8月的集度首屆汽車機器人生態大會上曾擲下豪言：「就自動駕駛技術而言，集度將領先特斯拉一代」。

集度ROBO-01雖然在2022年亮相各大車展，但始終沒向中國工信部進行申報，此後開始收斂聲量，進行頻繁工商資訊變更。今年8月9日，吉利與百度合資成立杭州極與越汽車科技有限公司，轉為吉利關聯方持股65%，百度關聯方持股35%。

報導指出，能否拿到新能源汽車生產資質，是中國新勢力們造車路上遇到的第一大難關。理想、小鵬、威馬、零跑等新能源汽車品牌都是透過收購、併購有生產資質企業來獲得生產資質。

歷經多種嘗試之後，百度選擇退守技術方案提供方，將造車話語權交給吉利，以保證集度即極越的順利量產。

此外，百度2021年宣布造車，當時新能源汽車格局尚不明朗，銷量差距較小。但如今比亞迪以絕對優勢穩坐全球及中國國內新能源銷量第一，占據37.4%的中國市場，尚未量產的新品牌要想突圍參戰，難度較大。

報導也提到，百度自豪領先的智慧駕駛技術，因為法規限制，在價格和技術雙雙飛速「內卷」的中國汽車業，各家智慧化差距在不斷縮小，智慧化對購車決策的影響力也在逐漸減弱。

此外，今年年初，人工智慧聊天機器人ChatGPT引爆新一輪AI浪潮後，生成式AI成為科技大廠擺脫自動駕駛困境的一劑良藥。美團、百度、阿里巴巴先後傳出自動駕駛團隊收縮。

對於吉利而言，它本身擁有全球最多的乘用車子品牌，旗下光新能源品牌就有極氪、銀河、幾何、極星、睿藍等，內部早已習慣「多生孩子好打架」這一模式。

報導形容，如果說之前的集度汽車是集萬千寵愛於一身的「獨生子」，現在的極越汽車則需要靠自身表現向吉利與百度爭取更多的資源。
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百度放棄造車。講白一點，就是造不出來。而且特斯拉三不五時大降價。而且特斯拉的工廠人力又少到可憐。百度造出車來也是賠本賣。況且，現在中國車廠一家一家倒閉。難道要造車出來倒閉嗎?

作者: aa0975707559 時間: 2023-8-16 09:42 AM

明明人家就是說要造玩具車一下子搞這麼大啊

作者: austin3388 時間: 2023-8-16 10:00 AM

中美建廠的目標不一致
一個是為了利益
一個是為了政治

作者: zogol 時間: 2023-8-16 10:03 AM

台灣呢？只有拼裝的國產品牌，賣台灣人還比賣國外貴…

作者: 克蘭提斯 時間: 2023-8-16 10:17 AM

百度還好沒造車，否則賠得更是慘兮兮。大陸電動車市場內捲太厲害倒掉不少廠。
但台灣別說了，根本不適合做電動車，連汽車都做得2266，賣給自己人還賊他X的貴

作者: a0l0e0x0 時間: 2023-8-17 03:33 PM

這是人家百度聰明的地方！
看看中國幾十家電動車企，
燒掉了上百億的資金，
但很多都還停留在PPT造車階段，
只有幾家已經具有生產能力，
但大多都還只是年產不到一千輛！
百度本來就不是造車起家，
只是想以本身的AI運算能力造智慧電車，
卻發現硬體太燒錢了，
所以最後改選擇與技術成熟的吉利合作，
這樣才能達到雙贏的局面，
又能避免自己一個苦撐虧損！
聰明的抉擇啊！
呵呵～～

作者: nk578 時間: 2023-8-18 08:55 AM

這跟我以前的同事很像耶
這位同事有個老闆夢
所以他離職後去開了一家早餐店
問題是他從沒有接觸過早餐店阿
全部員工都是外面的，自己完全不懂
撐了幾個月也就收了
自己完全不了解餐飲，以為有錢就能開間店
請請員工就能幫你賺錢，做夢比較快吧

作者: tang740516 時間: 2023-8-19 08:18 AM

自動車現在最主要的軟體，硬體已經成型了，也變的不多了

作者: frostmoon 時間: 2023-8-22 09:50 AM

雖然很想說至少台灣沒有只會喊口號

但可能我們連作夢的能力都沒有了吧....

作者: georgeyu 時間: 2023-8-22 02:41 PM

啊就技術不到位,卻眼光過頂,因應不了市場的變化結果被淘汰

作者: spykyo2000 時間: 2023-8-22 10:05 PM

既然外企沒辦法中國還是有辦法自產車輛沒什麼好驚訝的多增加一點就業機率不是更好!!

作者: joey213213 時間: 2023-10-25 04:40 PM

本帖最後由 joey213213 於 2023-10-25 04:41 PM 編輯

spykyo2000 發表於 2023-8-22 10:05 PM
既然外企沒辦法中國還是有辦法自產車輛沒什麼好驚訝的多增加一點就業機率不是更好!! ...

百度的車，會不會就是這種優秀的品質。正常人應該沒人敢買吧

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